► 文 观察者网 张家栋 编辑 高莘
10月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，2026年前三季度，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比分别下降4.5%。其中，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。
中汽协称，国内市场承压与出口高速增长并存，中国汽车市场“内冷外热”的特征进一步显现。
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从9月单月表现来看，汽车销量295.6万辆，同比下降8.4%。其中，国内销量190.4万辆，同比下降26%；出口105.3万辆，同比增长61.4%。尽管出口持续增长，国内市场仍未出现明显改善。
2026年1-9月国内销量变化
新能源汽车依然是行业的重要增长动力，前三季度，我国新能源汽车销量达到1247.2万辆，同比增长11.1%，占汽车新车总销量的53.6%；9月这一比例进一步升至61.6%。与此同时，前三季度乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量则同比增长6.2%。
从整体市场变化趋势来看，中国汽车产业在经历多年快速发展后，正进入新的调整阶段。一方面，新能源汽车渗透率持续提高，出口不断扩大；另一方面，国内市场竞争加剧，企业需要在产品迭代、成本控制、质量保障和盈利能力之间寻找平衡。
近期，监管部门对汽车研发测试和产品质量提出了更明确的要求。10月10日，工信部等四部门发布相关管理通知征求意见稿，针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统等创新设计提出测试验证要求。《人民日报》相关评论将其解读为对“速成车”说不，强调汽车研发不能以压缩必要的测试验证流程为代价。
该调整也反映出行业竞争重点的变化，随着新技术加速上车，车企不仅要提高研发和产品迭代效率，也需要确保车辆的可靠性与安全性。对中国汽车产业而言，国内市场转向存量竞争后，已经不再不只是比拼销量和上市速度，产品质量、技术积累和长期经营能力同样重要。
2026年1-9月出口量变化
与国内市场承压形成对比的是，中国汽车在海外市场的影响力持续提升。前三季度汽车出口同比增长65.8%，中汽协预计全年出口有望超过1000万辆。2026年巴黎车展上，中国品牌参展数量明显增加，受到欧洲媒体和消费者的高度关注，展现出中国汽车在电动化和智能化领域的强大产品竞争力。
不过，海外市场扩张也伴随着新的挑战，近期，中欧围绕中国汽车对欧出口及相关贸易安排持续磋商，反映出中国品牌市场份额提升后，贸易规则和本地化经营将成为出海过程中不可忽视的因素。
中国车企在继续拓展海外市场的同时，也需要加强对当地法规、产业政策和消费需求的理解。本届巴黎车展前夕，小鹏便提到其已经已经能够快速将汽车自动驾驶系统应用于欧洲市场，阿维塔、问界等品牌也被曝出加速在欧的整车型式认证。
展望四季度，中汽协预计汽车行业有望保持平稳运行，全年汽车出口有望超过1000万辆。2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，叠加地方和企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。
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